（第12.80版）可変戦闘機「VFH-10 オーロラン」操縦区画・主制御盤

説明
[ Version 12.80 ] (English) Version 12.80 : The ejection seat has completed. (espanola) Version 12.80 : El Asiento eyectable se ha completado. （日本語）第一二・八〇版：射出座席の完成。 （繁體字）第一二・八〇版：彈射座椅完成。 「超時空シリーズには、まともな " 回転翼の航空機 " が登場しない、なら自分で創ってしまおう！」シリーズは今回は第20弾 第一二・〇〇版：射出座席の頭部後傾防止装置の完成、頭当て（ヘッドレスト）の赤色の箇所には非常用のサバイバルキットと緊急用食料と最小限の飲用水が格納されています。 （にほんご）射出座席の完成です。画像２枚目以降の半分の解像度の旧版に描かれながら、まだ第２周目の再起動版に描かれていないのは大きく分けて以下の五点。 A．射出座席の左右の緩衝装置〔ショック・アブソーバー〕 B．射出座席を移動させるアクチュエーター，バトロイド形態では天井から正面の主計器盤の箱を吊り下げる形式。 C. 核融合炉、及び基本電源〔マスターパワー〕の出力設定制御版【射出座席の右前方、バトロイド形態にて床板／側面制御盤と一緒に回転し座席に追随】 D．操縦区画の航空機の内壁。 E．風防〔キャノピー〕一式。 を残すのみとなりました。 VF-1 バルキリー【Block-04までの初期型】では『B，G，F』の、形態選択レバーが射出座席の右前方にあり、しかも形態選択のパネルが垂直に近い角度になってました。 その後バルキリーは『愛・おぼえていますか』以降のBlock-05以降、形態選択レバーを止めて、操縦席からみて左の操縦桿の角度に〔水平／ファイター，45度斜め／ガウォーク，直立／バトロイド〕と、HOTAS概念により変形に伴う形態選択レバーそのものを廃止しました。 しかしながら、もしBlock-04までの形態選択レバーを改良する方向でコックピットが進化していったらどうなるか？その回答がこのオーロランの操作盤のデザインにあります。 初代VF-1 バルキリーBlock-04では、射出座席の左側のスロツトル〔発動機の絞り弁〕の前方に直立して配置された形態選択レバーとモード選択パネルは、人間工学から判断して上半身を前屈させないと３つのレバーに手が届きません。 しかも直立したレバー配置は、レバーを上下に移動させることになり、誤操作を発生させます。 オーロランでは、これらの３つのレバーは射出座席の前、しかも射出座席の手元に移動し、更にレバーの移動方向も前後方向に変更され、誤操作の確率が劇的に減少しました。 〔繁體字〕彈射座椅已經完成。 以下五個點是在第二幅圖像後的舊版本中用壹半的分辨率繪制的，但在第二圈的重?版本中還沒有繪制。 A. 彈射座椅兩側的減震器。 B. 移動彈射座椅的執行器，在battroid形式中，它的形式是懸掛在主儀表板前的天花板上的壹個盒子。 C. 用於設置聚變反應堆和主電源的功率輸出的控制面板（在彈射座椅的右前方，在battroid形式下，它與底板/側面控制面板壹起旋轉，並跟隨座椅壹起旋轉）。 D. 控制艙?的飛機?壁。 E. 完整的?風玻璃(頂篷)。 只剩下以下?容了。 在VF-1 "女武神 "中[早期型號至Block-04]，"B、G、F "形式選擇桿位於彈射座椅的正前方，形式選擇面板幾乎呈垂直角度。 在Block-05之後，瓦爾基裏不再使用形式選擇桿，駕駛艙左側的控制桿的角度改為[水平/戰鬥機，45度角/漫?，直立/戰鬥]。 然而，如果駕駛艙朝著改進Block-04的形?選擇桿的方向發展，會發生什?？ 答案在於Aurolan的控制面板的設計。 在最初的VF-1女武神Block-04中，形式選擇桿和模式選擇面板被直立放置在彈射座椅左側的油門（發動機的節流閥）前面。 此外，杠桿的直立排列意味著它們必須上下移動，這可能導致錯誤的操作。 在VFH-10Auroran（極光號）上，這三個杠桿被移到了彈射座椅的前面，靠近彈射座椅，而且杠桿的運動方向也改為向前和向後，大大降低了意外操作的概率。 通過www.DeepL.com/Translator（免費版）翻譯 (English)The ejection seat has complete. The following five points are drawn in the old version with half resolution after the second image, but not yet drawn in the restarted version of the second lap. A. Shock absorbers on both sides of the ejection seat. B. The actuators that move the ejection seat; in the battroid form, the main instrument panel box in front is suspended from the ceiling. C. Control panel for setting the output of the fusion reactor and the basic power supply (right in front of the ejection seat, rotating with the floorboard/side control panel in the battroid form to follow the seat) D. Inner wall of the aircraft in the control compartment. E. A set of wind shields [canopy]. Only the following remains. In the VF-1 Valkyrie [early type up to Block-04], the "B, G, F" form selection lever was located right in front of the ejection seat, and the form selection panel was at an almost vertical angle. After Block-05, the Valkyrie stopped using the form-selection lever, and the form-selection panel was placed on the left side of the cockpit (horizontal/fighter, 45 degree angle/gawalk, upright/battroid). However, what would happen if the cockpit were to evolve in the direction of improving on the form selection levers of Block-04? The answer lies in the design of the Auroran's control panel. In the original VF-1 Valkyrie Block-04, the form selection lever and mode selection panel were placed upright in front of the throttle (throttle valve of the engine) on the left side of the ejection seat, and judging from the ergonomics, the three levers could not be reached without bending the upper body forward. Moreover, the upright lever arrangement causes the levers to be moved up and down, resulting in erroneous operation. In the VFH-10 Auroran, these three levers have been moved to the front of the ejection seat, in the hand of the ejection seat, and the direction of movement of the levers has been changed to forward and backward, dramatically reducing the probability of accidental operation. Translated with www.DeepL.com/Translator (free version) (espanola) El asiento eyectable esta completo. Los siguientes cinco puntos estan dibujados en la version antigua con media resolucion despues de la segunda imagen, pero aun no estan dibujados en la version reiniciada de la segunda vuelta. A. Amortiguadores a ambos lados del asiento eyectable. B. Los actuadores que mueven el asiento eyectable; en la forma de battroid, la caja del panel de instrumentos principal delante esta suspendida del techo. C. Panel de control para ajustar la salida del reactor de fusion y la fuente de alimentacion basica (justo delante del asiento eyectable, girando con el tablero de mando lateral en la forma battroide para seguir el asiento) D. Pared interior de la aeronave en el compartimiento de control. E. Un conjunto de escudos contra el viento [canopy]. Solo queda lo siguiente. En el VF-1 Valkyrie [tipo temprano hasta el Bloque-04], la palanca de seleccion de forma "B, G, F" estaba situada justo delante del ocular del asiento, y el panel de seleccion de forma estaba en un angulo casi vertical. Despues del Bloque-05, la Valkyria dejo de utilizar la palanca de seleccion de forma, y el panel de seleccion de forma se coloco en el lado izquierdo de la cabina (horizontal/lucha, angulo de 45 grados/caminata, vertical/battroide). Sin embargo, ?que pasaria si la cabina evolucionara en el sentido de mejorar las palancas de seleccion de forma del Bloque-04? La respuesta esta en el diseno del panel de control del Auroran. En el VF-1 Valkyrie Block-04 original, la palanca de seleccion de forma y el panel de seleccion de modo estaban colocados en posicion vertical delante del acelerador (valvula de mariposa del motor) en el lado izquierdo del asiento ocular, y a juzgar por la ergonomia, las tres palancas no se podian alcanzar sin doblar la parte superior del cuerpo hacia delante. Ademas, la disposicion vertical de las palancas hace que estas se muevan hacia arriba y hacia abajo, lo que provoca un funcionamiento erroneo. En el VFH-10 Auroran, estas tres palancas se han trasladado a la parte delantera del asiento eyectableす, en la mano del asiento eyectable, y la direccion de movimiento de las palancas se ha cambiado a hacia delante y hacia atras, reduciendo drasticamente la probabilidad de accionamiento accidental. Traduccion realizada con la version gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator (a-1) 注音符号 ボポモフォ「?-1」（DeviantArt版は Version 12.00 画像ファイル差し替え済） https://www.deviantart.com/yui1107/art/White-back-ground-Full-length-Twin-control-stick-886002361 (a-2) 注音符号 ボポモフォ「?-2」（pixiv版は Version 12.00 画像ファイル差し替え済） https://www.pixiv.net/artworks/91318801 注音符号 ボポモフォ「?」（b）. 英語、スペイン語、日本語、中国語（繁体字）の4言語/国に対応。英語、スペイン語、日本語、台湾語の解説文が入っていないバージョンです。 Tinami No.1068041 （第12.00版）可変戦闘機「VFH-10 オーロラン」操縦区画・主制御盤　http://www.tinami.com/view/1068106 （日本語）第一二・〇〇版：射出座席の頭部後傾防止装置の完成。 （繁體字）第一二・〇〇版：完成一個彈射座椅頭枕（防止頭部在上嚮後傾斜的裝置）。 (English) Version 12.00　: Finished the headrest of the ejection seat. (espanola) Version 12.00: Finalizacion del reposacabezas del asiento eyectable . （日本語）第一一・一〇版：射出座席の背板の滑動による角度調整機構。 （繁體字）第一一・一〇版：射通過滑動彈射座椅的靠背來調整角度的機製。 (English) Version 11.10 : Angle adjustment mechanism by sliding the backrest of the ejection seat. (espanola) Version 11.10 : Mecanismo de ajuste del angulo mediante el deslizamiento del espaldar del asiento eyectable . (English) Version 11.00 : Create escape system activation handle for the ejection seat. (espanola) Version 11.00 : Crear asa de activacion del sistema de expulsado para el Asiento eyectable . （日本語）第一一・〇〇版： 射出座席の脱出機構の起動把手（ハンドル）の作成。 （繁體字）第一一・〇〇版：創建彈射座椅逃生?動手柄。 ◎ （日本語）第十〇・八〇版：方向舵足踏み板（ラダーペダル）機構中心線上の中央足踏み板。 第十・五〇版：「方向舵足踏み板」（ラダーペダル）機構の角度を調整するための可動式角度調整機構 ● 第十・三〇版：左右の方向舵足踏み板（フットペダルユニット）の各々の直下にある「航空用・光係電線」（光ファイバー・ケーブル）による操縦機構（フライ・バイ・ライト、ＦＢＬ／フライ・バイ・ワイヤー　、ＦＢＷ）。足置き板は、左右の方向舵足踏み板の直後にあります。　　 ◆ 第十・二〇版：射出座席の右側面の飛行操縦制御盤一式の完成。ペダル（左・右）のアウトラインの作成。 ★ 第十・〇〇版：射出座席の右側面の飛行操縦制御盤一式の完成。ペダル（左右））のアウトラインの作成。 ■ 第九.八版：射出座席の右前方の三形態（Ｆ，Ｇ，Ｂ）間の相互移行に用いる制御盤が完成しました。 ▼ 原寸画像（ 3047 x 4472 pixels , PNG 1.79 MB )は以下のDeviantArtの原寸画像投稿よりダウンロードしてください。 https://www.deviantart.com/yui1107/art/Twin-control-stick-for-VFH-10-Auroran-885937502 （繁體字）第十・八〇版：在方向?踏板?元的中心有完整的中央脚踏板机制。 （繁體字）第十・五〇版：可移動的角度調整機構，用於調整整個方向舵踏板機構的角度。 （繁體字）第十・三〇版：左、右方向盤踏板正下方的?踏板裝置(纖維光學飛行控製係統/線傳飛控係統)，，以及緊隨左、右方向盤踏板之後的?踏板托。 （繁體字)　第十・〇〇版：完成彈射椅右側的飛行儀表製。創造踏板的輪廓（左右）。 (繁體字)　第九版第八部：用于三種形式（三模式）「F（戰鬥機）、G（旋翼式螺旋?飛機）和 "B"（人型）」之間相互轉換的控制板，就在彈射椅前面，已經完成。 (English) Version 10.80: The center single footpedal on the centerline of the left and right directional rudder pedal mechanism . (English) Version 10.50 : The movable angle adjustment mechanism for adjusting the angle of the rudder pedal mechanism. (English) Version 10.30 : The Fly-By-Light (FBW) aviation cable piloting mechanism directly below each of the left and right rudder pedals, and a footplate immediately behind the left and right rudder pedals. (English) Version 10.00: The artwork completion of the flight control panel on the right side of the ejection seat. Create an outline of the pedal(left ,right). (English) Version 9.8: The control board for interchange between the three forms (three modes) "Fighter, Gyrodyne and Battloid", just in front of the injection seat, has been completed. (espanola) Version 10.80: El pedal central unico en la linea central del mecanismo del pedal del timon direccional izquierdo y derecho . (espanola) Version 10.50 : El mecanismo movil de ajuste del angulo para ajustar el angulo del mecanismo del pedal del timon. (espanola) Version 10.30 : El mecanismo pilotaje de cables de fibra optica para la aviacion ( Fly-By-Light, FBW en ingles ) del pedal directamente debajo de cada uno de los pedales del timon izquierdo y derecho, y una placa de reposapies inmediatamente despues del pedal del timon directamente izquierdo y derecho. (espanola) Version 10.00: La terminacion de la obra de arte del panel de control de vuelo en el lado derecho del asiento eyectable.Creacion del contorno del pedal (derecha e izquierda). (espanola) Version 9.8: Se ha completado el tablero de control para cambiar entre las tres formas (tres modos) " Fighter(avion de combate), Girodino y Battloid" , justo delante del asiento eyectable.
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