さて、それじゃあまずは土台となる「東京大宮電気鉄道」の路線をおさらいしてみましょうかね。

路線はどちらも大宮側を基点としておりまして、東京側が終点でした。

計画はだいぶ変わっていますが、中山道沿いのルート、ということで大体あってると言えるかもしれませんね。

当初計画では「大宮駅-与野-蕨-浦和-板橋-志村-大塚駅および新宿駅」でしたがいろいろと計画が変更され、

最終計画では「大宮公園-(中略)-巣鴨駅-(地下鉄直通)-万世橋」と言った具合になっていました。

路線規格は1067mm、直流1500V電化、全線複線の典型的な都市間高速電車だったのではないかと思われますが、しかし。

…なんか中途半端な気がしてならないのは自分だけでしょうかねー？

そりゃまあ、山手線との接続駅が巣鴨駅ってのもあるんでしょうけど…何をおいても、大宮市内で止まってるってのもなんか歯切れが悪いと言いますか、架鉄屋としましてはもっともっと伸ばしてみたいと思うわけでして。

そんなときに俺がやってることと言えば、こういうことだったりします。

「付近にあるほかの未成線をあたってみて、組み込めそうだったら容赦なく組み込んでしまう」

さあ、ここからが妄想の見せ所でございますよ皆さん！イッツアショウターイム！！

さて、伸ばすとなれば当然大宮市街地からさらに北へ北へ。ということになるわけですが、

まずはその先にどんな未成線があったんでしょうか。ずらっと列挙しておきましょうか。

埼玉馬車鉄道：新郷村(現在の鴻巣市、鴻巣駅付近か？)-忍町(現在の行田市)-熊谷駅間および忍町-吹上町(現在の鴻巣市吹上駅付近)間

埼玉鉄道：久喜駅-鴻巣駅間

北埼玉鉄道：栗橋駅-加須-騎西-行田-熊谷駅間

幸手鉄道：久喜駅-幸手駅間

それから、これは未成線ではないですがこんな鉄道とか

武州鉄道：蓮田-神根間

……

や、けっこうあるもんですね！やっぱり中途半端だけど。

埼玉馬車鉄道と北埼玉鉄道は基本的に同じルートなんじゃなかろうか。

行田-熊谷間は完全に重複だし。

じゃあ埼玉鉄道はどうなるの？っていうと…ルートが判明しないのが難点。

そもそも熊谷-行田市間は秩父鉄道とカブってしまう可能性があるからなー。

というわけで、熊谷-行田市間を自前で建設するのは諦め、秩父鉄道に接続する形でどうでしょうか、なんて。

とりあえず、東京大宮電鉄を軸にして考えてみても、大宮〜久喜間はどうしても開いてしまうわけで、まあ、このあたりは東京大宮電鉄の延長線ってことで考えましょう。

しかし、鴻巣方面はまだいいとしても、問題は幸手方面。

幸手…ですか…また中途半端ですね。

…じゃあ宇都宮まで行っちゃいますか？なんてね。

さて今度は、都心側のターミナルをどうするか。

やはり初志貫徹、当初計画の一部を再利用してみましょう。

といっても、やはり需要開拓と言う面からすれば新宿起点で考えるのが一番いいのかもしれませんが、西武新宿のような感じでやや離れた場所にターミナルを置く羽目になるのかもわかりません。

志村〜巣鴨間は…もうこれは東京都に任せることにしましょう。

「何を言っているんだお前は？」と言われるかもしれませんが、ちゃんとした理由があります。

青いラインのあの電車です。そう、都営地下鉄三田線です。

最終計画にあった「東京市営地下鉄との接続」をちょっとひねった結果、「都営三田線との相互直通運転」ということになりました。

まあ、ほかにもまだまだ煮詰めるべきポイントはあるとは思うのですが、大体こんな感じでまとめようかと思います。

会社名：埼玉急行電鉄

略称：埼玉急行、埼急(さいきゅう)

軌間：1067mm

電化方式：直流1500V

本線：埼急新宿-椎名町-志村坂上-浦和仲町-埼急大宮-久喜-古河-結城-埼急宇都宮

鴻巣線：久喜-騎西-鴻巣

行田線：騎西-行田市

と言った具合でしょうかね。あー、疲れた…。